Aérodynamisme
Cadre et fourche développés en soufflerie avec notre partenaire Swiss Side.
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GLISSE URBAIN
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Développé en soufflerie avec Swiss Side et les coureurs de Decathlon CMA CGM, ce vélo de route aéro allie rigidité et haut rendement pour la performance en compétition.
Velo de route shimano 105 di2 12v capteur de puissance, rcr-f pro gris
9002370 / XS / gris lunaire
Decathlon Destreland
Lun–Ven : 08h30–20h30
Sam : 08h30–21h00
Dim : Fermé
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Cadre et fourche développés en soufflerie avec notre partenaire Swiss Side.
Cadre et fourche Van Rysel en carbone Super Haut Module.
Layup "Pro" 7 % plus rigide que le RCR Pro au niveau du head tube.
Transmission électronique Shimano 105 Di2 à 12 vitesses
8,2 kg en Taille M. Montage tubeless.
Description
Le RCR-F Pro a été conçu pour exceller en compétition sur des parcours roulants à vallonnés. Il est particulièrement performant sur des parcours présentant moins de 1500 m de D+ pour 100 km, avec des vitesses moyennes de 35 à 50 km/h. Le RCR Pro, quant à lui, a été conçu pour briller sur des parcours vallonnés à montagneux. Il est donc idéal pour des parcours avec plus de 1500 m de D+ pour 100 km, avec des vitesses moyennes de 25 à 35 km/h.
Le cadre du RCR-F est le résultat d’un travail minutieux sur l’aérodynamisme, mené avec notre partenaire et expert en optimisation aérodynamique Swiss Side. Un seul objectif : concevoir le vélo de route le plus rapide du peloton ! Après des simulations CFD et des tests en soufflerie, les lignes finales ont été validées sur le terrain par nos athlètes pros. Résultat : le RCR-F est 13 watts plus rapide que le RCR à 45 km/h.
Le deuxième aspect du développement est la rigidité, avec pour objectif de répondre aux attentes des coursiers les plus exigeants et de maximiser le rendement. Pour cela, un layup carbone en Super Haut Module a été conçu, composé de 517 pièces, utilisant exclusivement des fibres de carbone haut de gamme. Le RCR-F est 7 % plus rigide à l’avant que le RCR, ce qui le rend particulièrement performant lors des phases rapides, comme les attaques ou les sprints.
Le cadre et la fourche du RCR-F Pro ont été conçus pour rouler vite sur les parcours roulants à vallonnés. Le layup Super Haut Module composé de fibres d'exception, permet d'offrir un rendement maximal couplé à une excellente stabilité à haute vitesse. Ce châssis a été co-développé avec l'équipe World Tour Decathlon Ag2r La Mondiale et est utilisé sur les plus grandes courses du circuit UCI. Poids cadre brut: 1010 g (Taille M) Poids fourche brut: 420 g
Combo DEDA x VR RCR-F pour optimiser l'aérodynamisme, la rigidité et l'ergonomie. Inserts Ergo drops pour améliorer la prise en main au niveau du creux du cintre. Support compteur GPS inclus, compatible Garmin, Wahoo et Bryton. Possibilité d'installer les prolongateurs triathlon VR x Deda. Largeurs de cintre et longueurs de potence selon les tailles de cadre : XXS 70-400 XS 80-400 S 90-420 M 100-420 L 110-440 XL 120-440 À noter que les mesures de largeur de cintre sont prises aux extrémités.
Plateaux 52/36 Dérailleur avant R7150 Dérailleur arrière 12 vitesses R7150 Manettes 12 vitesses DI2 R7170 Cassette R7100 11-34 Longueurs de manivelles selon les tailles de cadre : Manivelles R7100 + capteur de puissance INPEAK-E rechargeable (manivelle gauche) XXS et XS 165mm S 170mm M 172,5mm L et XL 175mm
Freins à disques hydrauliques : Leviers de freins à disque Shimano R7170 Étriers de freins à disques Shimano R7170 Disque avant 160mm Shimano R7170 Disque arrière 140mm Shimano R7170
Ces roues carbone 50mm ont été pensées pour les cyclistes recherchant un maximum de rendement sur des parcours roulants à vallonnés. Hauteur de jante : 50 mm Jante carbone avec crochets compatible pneus tubeless et tubetype Freinage: Disc centerlock Largeur interne: 22TC Largeur externe: 30 mm Moyeu : DT swiss DT370 Classic Corps de cassette DT Swiss Ratchet LN: Shimano HG /Sram XDR Rayons : 24 INOX - double retreint plat 2/1.6/2 Poids : 1550g (paire) Catégorie d'usage ASTM2 Poids maximum 130kg
Pneu GP 5000S TR section 28 à l'arrière. Pneu Continental Aero 111 TLR section 26 à l'avant. Conseil : passer les pneus en tubeless grâce à la valve tubeless et au liquide préventif fournis avec le vélo. Le tubeless apporte plus de confort, un meilleur rendement et permet une auto-réparation du pneu en cas de petits pincements. Bien entendu, une chambre à air est toujours indispensable dans la trousse de réparation pour une crevaison avec un trou important dans le pneu.
Tige de selle RCR-F Carbone offset -15mm Longueurs selon tailles de cadres: XXS 268mm XS 314mm S 330mm M 352mm L 400mm XL 410mm Selle Van Rysel route 145mm
Le RCR-F est disponible de la taille XS à la taille XL. Retrouvez les informations de géométrie et correspondance tailles utilisateurs au niveau des photos du produit. Veillez à bien connaître vos cotes afin de faire le bon choix de cadre et régler parfaitement vos 3 points d'appui pour profiter pleinement du RCR-F. Si possible, il est conseillé de réaliser une étude posturale avant achat.
Attention à la nécessité d'un entretien régulier de la transmission, particulièrement si vous roulez dans des conditions difficiles (routes humides et/ou sales). Un entretien régulier permet de prolonger la durée de vie de la transmission. Nous vous recommandons l'utilisation du kit entretien et nettoyage vélo, référence: 8751194. Un contrôle régulier de la chaîne est indispensable. Vous pouvez utiliser un testeur d'usure de chaine, référence: 8901475
Lors de l'achat d'un vélo, il est important de prendre en compte le coût de l'entretien lors du choix de la transmission. Les valeurs ci-dessous sont des moyennes, données à titre indicatif et pouvant varier en fonction de l'entretien. La durée de vie moyenne d'une chaîne bien entretenue est de 5000 km. La durée de vie moyenne d'une cassette est de 10 000-12 000 km. Une chaîne mal entretenue peut provoquer des sauts de chaîne, pouvant endommager le cadre.
Les freins hydrauliques fonctionnent grâce à un circuit fermé entre la manette de frein et l'étrier. L'étanchéité est assurée par une durite. Avec le temps, une perte normale de pression dans les durites apparaît, entraînant une perte d'efficacité au freinage. Lorsque la garde du frein devient trop molle ou que vous arrivez en butée du cintre, il est nécessaire de purger le système. Cette opération nécessite un outillage et un savoir-faire adapté.
ATTENTION : ne freinez jamais à vide. Si la roue est absente, vous risquez de coller les plaquettes. Si votre disque touche, procédez ainsi pour réaligner la roue et l'étrier : - Desserrer l'étrier de frein. - Freiner fort et resserrer l'étrier de frein en même temps. Si le problème persiste, rendez-vous en magasin.
5 ans cadre et fourche. 2 ans pièces et main d'œuvre hors pièces d'usure.
Description
Le RCR-F Pro a été conçu pour exceller en compétition sur des parcours roulants à vallonnés. Il est particulièrement performant sur des parcours présentant moins de 1500 m de D+ pour 100 km, avec des vitesses moyennes de 35 à 50 km/h. Le RCR Pro, quant à lui, a été conçu pour briller sur des parcours vallonnés à montagneux. Il est donc idéal pour des parcours avec plus de 1500 m de D+ pour 100 km, avec des vitesses moyennes de 25 à 35 km/h.
Le cadre du RCR-F est le résultat d’un travail minutieux sur l’aérodynamisme, mené avec notre partenaire et expert en optimisation aérodynamique Swiss Side. Un seul objectif : concevoir le vélo de route le plus rapide du peloton ! Après des simulations CFD et des tests en soufflerie, les lignes finales ont été validées sur le terrain par nos athlètes pros. Résultat : le RCR-F est 13 watts plus rapide que le RCR à 45 km/h.
Le deuxième aspect du développement est la rigidité, avec pour objectif de répondre aux attentes des coursiers les plus exigeants et de maximiser le rendement. Pour cela, un layup carbone en Super Haut Module a été conçu, composé de 517 pièces, utilisant exclusivement des fibres de carbone haut de gamme. Le RCR-F est 7 % plus rigide à l’avant que le RCR, ce qui le rend particulièrement performant lors des phases rapides, comme les attaques ou les sprints.
Le cadre et la fourche du RCR-F Pro ont été conçus pour rouler vite sur les parcours roulants à vallonnés. Le layup Super Haut Module composé de fibres d'exception, permet d'offrir un rendement maximal couplé à une excellente stabilité à haute vitesse. Ce châssis a été co-développé avec l'équipe World Tour Decathlon Ag2r La Mondiale et est utilisé sur les plus grandes courses du circuit UCI. Poids cadre brut: 1010 g (Taille M) Poids fourche brut: 420 g
Combo DEDA x VR RCR-F pour optimiser l'aérodynamisme, la rigidité et l'ergonomie. Inserts Ergo drops pour améliorer la prise en main au niveau du creux du cintre. Support compteur GPS inclus, compatible Garmin, Wahoo et Bryton. Possibilité d'installer les prolongateurs triathlon VR x Deda. Largeurs de cintre et longueurs de potence selon les tailles de cadre : XXS 70-400 XS 80-400 S 90-420 M 100-420 L 110-440 XL 120-440 À noter que les mesures de largeur de cintre sont prises aux extrémités.
Plateaux 52/36 Dérailleur avant R7150 Dérailleur arrière 12 vitesses R7150 Manettes 12 vitesses DI2 R7170 Cassette R7100 11-34 Longueurs de manivelles selon les tailles de cadre : Manivelles R7100 + capteur de puissance INPEAK-E rechargeable (manivelle gauche) XXS et XS 165mm S 170mm M 172,5mm L et XL 175mm
Freins à disques hydrauliques : Leviers de freins à disque Shimano R7170 Étriers de freins à disques Shimano R7170 Disque avant 160mm Shimano R7170 Disque arrière 140mm Shimano R7170
Ces roues carbone 50mm ont été pensées pour les cyclistes recherchant un maximum de rendement sur des parcours roulants à vallonnés. Hauteur de jante : 50 mm Jante carbone avec crochets compatible pneus tubeless et tubetype Freinage: Disc centerlock Largeur interne: 22TC Largeur externe: 30 mm Moyeu : DT swiss DT370 Classic Corps de cassette DT Swiss Ratchet LN: Shimano HG /Sram XDR Rayons : 24 INOX - double retreint plat 2/1.6/2 Poids : 1550g (paire) Catégorie d'usage ASTM2 Poids maximum 130kg
Pneu GP 5000S TR section 28 à l'arrière. Pneu Continental Aero 111 TLR section 26 à l'avant. Conseil : passer les pneus en tubeless grâce à la valve tubeless et au liquide préventif fournis avec le vélo. Le tubeless apporte plus de confort, un meilleur rendement et permet une auto-réparation du pneu en cas de petits pincements. Bien entendu, une chambre à air est toujours indispensable dans la trousse de réparation pour une crevaison avec un trou important dans le pneu.
Tige de selle RCR-F Carbone offset -15mm Longueurs selon tailles de cadres: XXS 268mm XS 314mm S 330mm M 352mm L 400mm XL 410mm Selle Van Rysel route 145mm
Le RCR-F est disponible de la taille XS à la taille XL. Retrouvez les informations de géométrie et correspondance tailles utilisateurs au niveau des photos du produit. Veillez à bien connaître vos cotes afin de faire le bon choix de cadre et régler parfaitement vos 3 points d'appui pour profiter pleinement du RCR-F. Si possible, il est conseillé de réaliser une étude posturale avant achat.
Attention à la nécessité d'un entretien régulier de la transmission, particulièrement si vous roulez dans des conditions difficiles (routes humides et/ou sales). Un entretien régulier permet de prolonger la durée de vie de la transmission. Nous vous recommandons l'utilisation du kit entretien et nettoyage vélo, référence: 8751194. Un contrôle régulier de la chaîne est indispensable. Vous pouvez utiliser un testeur d'usure de chaine, référence: 8901475
Lors de l'achat d'un vélo, il est important de prendre en compte le coût de l'entretien lors du choix de la transmission. Les valeurs ci-dessous sont des moyennes, données à titre indicatif et pouvant varier en fonction de l'entretien. La durée de vie moyenne d'une chaîne bien entretenue est de 5000 km. La durée de vie moyenne d'une cassette est de 10 000-12 000 km. Une chaîne mal entretenue peut provoquer des sauts de chaîne, pouvant endommager le cadre.
Les freins hydrauliques fonctionnent grâce à un circuit fermé entre la manette de frein et l'étrier. L'étanchéité est assurée par une durite. Avec le temps, une perte normale de pression dans les durites apparaît, entraînant une perte d'efficacité au freinage. Lorsque la garde du frein devient trop molle ou que vous arrivez en butée du cintre, il est nécessaire de purger le système. Cette opération nécessite un outillage et un savoir-faire adapté.
ATTENTION : ne freinez jamais à vide. Si la roue est absente, vous risquez de coller les plaquettes. Si votre disque touche, procédez ainsi pour réaligner la roue et l'étrier : - Desserrer l'étrier de frein. - Freiner fort et resserrer l'étrier de frein en même temps. Si le problème persiste, rendez-vous en magasin.
5 ans cadre et fourche. 2 ans pièces et main d'œuvre hors pièces d'usure.
Caractéristiques
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Composition
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